半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车可分为自卸式半挂车、低平板半挂车、仓栅式半挂车、集装箱半挂车、粉粒物料运输半挂车、下灰半挂车、平板运输半挂车以及其他半挂车八类

从物流方面来看，上半年疫情防控取得显著成效，物流运行延续恢复态势，物流需求结构进一步优化，特别是民生领域物流持续向好。物流市场规模水平持续提升，物流成本稳中有降。

从后期走势看，国家层面“六稳”“六保”工作措施持续落实，经济运行进一步加大恢复动力。在此背景下，预计公路运输市场需求仍具备回升潜质，保持对公路物流车辆的需求。

从结构来看，物流行业面临进一步改革优化，逐步向规模化、信息化、智能化的现代化物流发展，对高效率货物配送需求增多。同时随着超载治理推进，载货车运力和收益水平下降，进一步促进载货车向牵引车转化，促进物流运输类半挂车市场需求。

从基建投资来看，二季度基建投资加快复苏，成为稳投资主要支撑。项目储备和资金到位将共同拉动基建投资回暖。同时，地方政府专项债券大幅扩容，财政赤字规模适度提升，已启动大规模发行的抗疫特别国债也将对基建项目倾斜，基础设施REITs开辟了新融资渠道，同时基建项目外资准入进一步放宽，均将对基建投资资金来源形成支持，并撬动相应项目配套信贷。

预计基建投资下半年将加快回升修复。基建项目的推进，将对商用车市场起到较强的支撑作用，同时对自卸类半挂车市场带来一定利好。

得益于治超趋严、老旧车淘汰、基建投资增速回升以及天然气重卡国六升级等因素，卡车市场销量保持增长态势，带动半挂车市场需求，半挂车产量138.5万辆，同比增长110.5%。

新冠肺炎疫情横空而出，对经济更附加了一个短期的向下调整影响，新冠肺炎疫情改变中国宏观经济节奏，但不改变趋势。疫情对于经济的短期冲击非常明显，甚至大于SARS期间。

随着疫情快速得到遏制，企业复工复产，各地方政府加大基建投资力度，工程建设及物流运输市场快速恢复，车辆需求快速回升，带动半挂车市场需求回升。

从半挂车主要车型的产量来看，自卸半挂车、集装箱运输半挂车、下灰半挂车、粉粒运输半挂车、平板运输半挂车都实现了同比增长。尤其是自卸半挂车，受疫情得到控制后，为拉动经济增长，中央及各地方政府加大基建投资力度，各地基建项目快速开工建设，拉动基建类车型需求。从产品来看，在整个半挂车市场都是以三轴产品为主，从三轴产品市场份额保持在90%以上，占据绝对主导地位。受按轴收费政策的实施，两轴产品市场比重有所提升，达到了5.2%。

半挂车的生产资料属性决定了其市场发展与经济宏观走势紧密相关，未来全球经济将保持中低速增长，但区域发展依然存在较大差异，基础建设尤其是公路建设会持续推进，为全球半挂车行业发展带来商机，尤其是物流半挂车将有较大的发展空间。

从各半挂车生产企业的新产品布局来看，越来越多的铝合金零部件被应用到挂车上，铝合金零部件具有重量轻、使用寿命长、回收利用性好等优点，在保证车辆强度的同时减轻部分自重，有效减少了油耗。但与钢材料相比，铝合金材料在安全性和耐久性方面略差。轻量化作为半挂车乃至整个汽车行业未来发展的重要方向，需要重点解决车辆自身减重后与安全性、耐久性之间的平衡问题。

从世界各国半挂车发展历史来看，技术创新一直是企业产品研发的重要发展方向。随着市场竞争的不断加剧，未来劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成为挂车企业乃至整个半挂车行业的增长动力来源。尤其是中国，现阶段我国半挂车企业普遍技术含量偏低，产品工艺简单，同质化严重，半挂车行业已经逐步从原来的重视销量变成了现在的注重技术